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在不使用液体润滑剂的干摩擦条件下，经过 SN 处理的碳钢齿轮的磨损情况，研究了 SN 处理在常温常压下用于齿轮固体润滑的可行性。得出以下结论：
(1) 对比 4 h 测试时间后的磨损值，各种表面处理后的齿轮磨损量均有所减少，而 SN N 表面处理的磨损量低;
(2) SN 处理形成的 FeS 层的厚度为 1 μm。由轴间变化量计算得出 SN 处理的齿轮磨损量为 33 μm。FeS 层的厚度相当于该齿面磨损量的 4%，因此可以认为，虽然 FeS 层在较早阶段就被磨损，但之后仍有助于减轻磨损。
(3) 采用 SN N 方法处理的齿轮，由于氮化引起的表面硬化层变得更厚，磨损量进一步减少。
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在此次测试中，氮化处理轴距变化量为 352 μm，渗硫氮化处理变化量为 198 μm，渗碳淬火变化量为298 μm，高频淬火变化量为 232 μm，氮化处理 渗硫 氮化处理变化量为 106 μm。变化量由小到大依次为 SN N、SN、IH、CQ 和 N。
各种齿轮的试验后齿面状态
因为比其他表面处理齿轮磨损更严重，NT 齿轮齿面端部出现了很多缺口，并且齿轮侧面出现了很多变形的部分，而其他齿轮没有出现大的缺口或变形;整体来看，与其他处理方式相比，SN N 处理的齿轮表面形状变化较小，保持了均匀状态。随着磨损的进行，齿面形状发生变化，检测夹具生产厂家，在齿尖附近发现了许多纵向连续的划痕。该划痕在 IH、CQ 和 N 中被大量确认，而在 SN 和 SN N 中则较少。在齿底附近，检测夹具制造厂家，由于磨损而形成的沉积物平坦地扩大，以覆盖的形式附着。SN N 的覆盖面积大。此外，其他 5 种齿轮的表面形状是断续的，而 SN N 则是连续的。综合来说，SN N 处理的齿轮表面变形小、划痕小、表面更平整。
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齿轮是汽车、机床等各种机械装置中起重要作用的机械元件。因此，对其耐磨性、强度等各种性能提出了较高的要求。为发挥和维持性能，基于齿轮的传动部件之间的润滑也很重要。在使用齿轮传动的情况下，考虑到减轻齿轮磨损、减轻摩擦产生的发热以及冷却等问题，通常使用液体润滑剂，一般为油和润滑脂等。
虽然液体润滑剂在真空和温度环境等苛刻条件下也可使用，但会导致润滑剂老化和挥发加剧问题。与此相反，固体润滑由于其物质本身可以起到润滑剂的作用，即使在恶劣工况也可以正常使用。硫氮共渗是在金属表面形成固体润滑层的表面处理技术之一。硫氮共渗处理通过反应气体，可以在金属表面生成有助于减轻摩擦阻力的硫化物层，南通检测夹具，其次是生成有助于提高耐磨性和强度的氮化物层。田斌等人在有润滑条件下对硫氮共渗35CrMo钢的磨损性能进行了试验分析，结果表明硫氮共渗处理可赋予固体润滑作用，可适用于不能使用液体润滑剂的工况。WONG-ANGEL 等的试验结果表明，相比于氮化处理、渗碳淬火、高频淬火等技术，硫氮共渗不但有助于提高耐磨损性和强度，还能起到润滑作用。
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